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FESTO氣缸的心臟是什么?

 發布時間:2022-06-07 點擊量:88

    FESTO氣缸的心臟是什么?

    FESTO氣缸是產生汽車驅動力的源頭,不論汽車能達到多高的速度,能爬多大的坡度,能拉多重的貨物,一切動力都來自氣缸內部,都是由燃料在氣缸內部燃燒后推動活塞運動,然后再通過連桿、曲軸、變速器、傳動軸,最后將動力傳遞到車輪上,從而推動汽車前進。

    在同樣功率的要求下,缸數越多,缸徑就可越小,轉速就可提高,這時發動機緊湊輕巧,運轉平衡性相對更好。

    既然FESTO氣缸越多,發動機效果越好。

    那么,有人會說:“干脆安100個氣缸不就得了!"

    但是,很遺憾!氣缸數不能無限制增加。

    因為隨著氣缸數的增加,發動機的零部件數也成比例增加,從而使發動機結構復雜、可靠性降低、重量增加、制造成本和使用費用提高、燃料消耗增加等。

    因此,汽車發動機的氣缸數都是根據汽車的用途和性能要求,在權衡各種利弊之后做出的合理選擇。

    氣缸的數量和排列

    在往復式發動機中,汽車發動機一般都由多個圓筒狀的氣缸組成,每個氣缸可以獨立工作,并將它們的合力組合在一起,共同驅動汽車前進。這些氣缸可以以不同形式組合,從而產生不同形式的發動機。

    一般而言,汽車發動機有3~16個氣缸,這些氣缸可以按不同形式排列組合,目前世界上常見的汽車發動機氣缸排列形式主要有:

    直列式(L型):3~6 缸的發動機常用直列式,即所有氣缸排成一排,如L3、L4、L5、L6 等

    V型、水平對置式(H 型或B 型):

    6~12個氣缸的發動機則常采用V型,即將氣缸分成兩排,并使兩排氣缸成一定夾角,如V6、V8、V10、V12等。

    水平對置式則是使兩排氣缸之間的夾角成180°,也就是使兩排氣缸頭頂頭地排列,因此稱為水平對置,如H4、H6 等。

    W 型:

    還有一種較少見的W 型,它適用于氣缸數更多的發動機,如16氣缸發動機。目前只有大眾、奧迪和布嘉迪汽車上才裝配W型發動機,如W12、W16等。V型發動機和水平對置發動機,都可看成是由直列發動機演變而來的。把原來的直列發動機的氣缸分成兩個組別,如果讓它們以一定夾角的形式重新組合,那么就是V型發動機;如果讓他們以頭對頭的形式,或者說讓它們之間的夾角成180°,那么就是水平對置發動機。而W型發動機則與V型發動機極為近似。

    世界上動力最強量產超跑布加迪威龍是魔鬼,因為只有它采用W16。

    雖然渦輪增壓年代,以前6缸能做的事4缸完全能勝任,V10、V8加上渦輪增壓已經太奢侈,但我們還是不要被車廠忽悠。

    因為氣缸越多動力輸出越平順,氣缸越多性能越好,只不過一般氣缸越多成本越高。

    不過如果完全同級別,豪華配置差不多的競爭車型,自己的4缸車敢賣別是6缸的價格,你應該懂得怎么選了。

    排量

    現在主流的宣傳方向是排量越小越好,越小越……我告訴你,別被人家騙了。小排量對于吃瓜群眾來說除了某些時候稅費有優惠外,甚至小排量都不一定省油。

    排量是指發動機氣缸的最大容積,容積越大做功時的混合氣就越多,所以排量越大每次行程做功便越大。排量通常用立方厘米(ml)、毫升(CC)和升(L)表示,例如寶馬320Li發動機排量為1998cc,或者稱為2.0L。

    為什么小排量不一定省油?

    FESTO氣缸排量小發動機每個做功沖程做功輸出就會小,但如果車輛本身太大、太重,發動機就需要提升轉速來滿足動力的輸出,別人大排量轉1次能滿足的動力,小排量就轉1.5~2次才能滿足,所以轉速提升油耗必定就會增加。

    另外通常說的小排量多是指4缸或以下,這類發動機在高轉速時震動較大,舒適性天然比6缸及以上要差。所以選車盡量避開“小馬拉大車", 如果你為了省一點錢買了一輛排量特別小的大車,即使是渦輪增壓讓動力勉強夠用(例如1.4T),但小排量也不會比大排量省油,而且加速時的平順性和噪聲都比較差。


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